Stoommantel Oval Tandwiel Flowmeter voor Bitumen en Asfalt Laden

Voor terminals en menginstallaties waar bitumen aankomt op 175 °C en stolt zodra de warmte verloren gaat. De mantel omringt de kamer aan alle zijden, zodat de meetkamer boven het stolpunt blijft tijdens het laden, tussen tankwagens en gedurende een winternacht.

Stoommantel oval tandwiel flowmeter, DN100 behuizing met stoommantel en Ex d behuizing.

Tweede aanzicht: mantel aan deksel met stoompoorten, aftap- en ontluchtingspluggen.

Waarom een niet-verwarmde meter faalt op bitumen binnen weken

Bitumen is geen moeilijk vloeistof, het is een vloeistof die van staat verandert. Penetratiegraad 60/70 heeft een viscositeit rond 300–600 cP bij 175 °C en stopt effectief met stromen onder ongeveer 110 °C. Elke meter met koude plekken — een kaal deksel, een niet-gemanteld flensvlak, een steunbout — verzamelt vast product op die koude plek. Bij de volgende lading bouwt de pomp druk op tegen een verstopte kamer, en de prijs van die druk is een gebroken rotorpen of een gebarsten deksel.

De tweede faalmodus is stil. Een gedeeltelijk geblokkeerde kamer laat nog steeds product door, dus de teller blijft tellen, maar het verplaatste volume komt niet meer overeen met de geometrie. Custody transfer cijfers drijven, klanten betwisten geladen hoeveelheden, en de correctie wordt pas gevonden na een kalibratierun.

Er is ook een nalevingsdimensie. Bitumenterminals worden meestal geclassificeerd als gevaarlijke gebieden, dus het instrument moet explosiebeveiliging hebben, en het batchrecord moet een audit doorstaan. Een meter die elke paar weken moet worden gedemonteerd voor reiniging voldoet in de praktijk aan geen van deze eisen.

Twee werkomstandigheden, naast elkaar gemeten

Hoe de gemantelde kamer product in beweging houdt

Twee ovale tandwielen grijpen in elkaar binnen een kamer en transporteren een vast volume van inlaat naar uitlaat bij elke rotatie, aangedreven door de productdruk alleen. Dat is gemeenschappelijk voor elke oval tandwielmeter: hetzelfde principe komt voor in de dubbele rotor flowmeter en de zuigerpomp flowmeter, elk geschikt voor een andere balans van viscositeit en volume. Wat hier specifiek is, is waar de warmte vandaan komt: de stoommantel omhult de behuizing en beide deksels, en de flensvlakken zijn geïsoleerd met gemantelde afstandhouders, zodat warmte de meetkamer vanuit alle richtingen bereikt in plaats van vanaf één kant.

Het resultaat is dat de rotorvlakken, de tandwiellijn en de kamerwand binnen enkele graden van elkaar blijven. Uniforme wandtemperatuur is wat de speling van de rotor behoudt: als één deksel 30 °C koeler loopt, knijpt differentiële uitzetting de rotor aan dat uiteinde, en de meter stopt of verslijt zijn tandwielvlakken snel.

Omdat de meting het opgevangen volume telt, bepaalt de viscositeit alleen de benodigde druk. Het verhogen van de viscositeit van 500 cP naar 3.500 cP verhoogt de differentiële druk en vertraagt de rotor — het verandert het volume dat per omwenteling wordt meegenomen niet, dus de K-factor die bij 175 °C is vastgesteld, geldt voor het hele bereik van de kwaliteiten die u laadt.

Structurele kenmerken voor 250 °C, thermische cycli en gevaarlijke gebieden

Thermische belasting is meer een materiaalkwestie dan een meetkwestie. De ontwerpkeuzes die ertoe doen:

• Mantel op behuizing en beide deksels, nominaal 0.6 MPa verzadigde stoom. Geen enkel niet-verwarmd oppervlak komt in contact met product, dus er is geen koude plek waar bitumen kan stollen.
• Medium classificatie tot 250 °C met tolerantie voor thermische cycli. Grafiet of PTFE-grafiet pakking en dekselpakkingen geselecteerd voor herhaaldelijk opwarmen en afkoelen in plaats van één stabiele toestand.
• Explosiebeveiliging tot Ex d IIB T4. Vlamdichte aansluitdoos en een gecertificeerde kabelinvoer geschikt voor Zone 1 laadbruginstallaties.
• Aftap- en ontluchtingsnippels op beide deksels. De kamer kan worden geleegd terwijl deze nog warm is, wat het verschil is tussen een routine stop en een rotorvervanging.
• Mechanische teller plus elektronische uitgangen. Een lokale teller voor de chauffeur aan de brug, en puls, 4–20 mA en RS485 Modbus RTU voor de batch controller en het custody record.

Zes voordelen op een bitumenterminal

Dimensionering en installatie voor laadarmen en batchmenging

Dimensioneer op de hoogste laadsnelheid, omdat de beperking op bitumen drukval is, niet resolutie. Een DN100 kamer dekt ruwweg 20–60 m³/u bij 300–600 cP met behoud van een differentiële druk die laag genoeg is voor een centrifugaal laadpomp; voor gemodificeerde graden bij 2.000 cP en hoger, neem een maat groter en draai langzamer in plaats van de pompdruk te verhogen.

Start stoomtracering met lijn voorverwarming, niet nadat de tankwagen is aangesloten. Een koude DN80 unit heeft 45–60 minuten nodig om op temperatuur te komen met 0.6 MPa verzadigde stoom; de mantel warm houden tussen batches is milder voor de afdichtingen dan herhaaldelijke koude starts. Monteer de meter in een verticale leiding met neerwaartse stroming waar mogelijk, of horizontaal met de aftapplug op het laagste punt, en vergrendel de mantelstoomdruk of mantel temperatuur met de batch controller zodat het laden niet kan beginnen op een koude meter. Tankvoorraad die overeenkomt met het laadrecord wordt normaal gesproken verkregen uit radarniveaumeters op de opslagtanks.

Voor custody transfer, stem de kalibratiemethode af voor installatie: een prover loop of een gekalibreerde tankcontrole, herhaaldelijk per kwartaal, met een K-factor correctie ingevoerd in de controller als de afwijking 0.2% overschrijdt. Wij leveren de correctieformule en een maattekening met aftap-, ontluchtings- en mantel aansluitposities zodat de leiding de eerste keer correct kan worden gebouwd.

Lay-out tankwagen laadbrug (schematische tekening): verwarm de meter voor met de leiding voordat de tankwagen wordt aangesloten.

Toepassingsgeval 1: Bitumenterminal Laadbrug, VAE

Toepassingsgeval 2: Gemodificeerde asfaltinstallatie, Kazachstan

Technische specificaties

Veelgestelde vragen

Hoe lang duurt het voordat de mantel een koude meter opwarmt voor het laden?

Reken op 45 tot 60 minuten met 0.6 MPa verzadigde stoom op een DN80 unit startend vanaf omgevingstemperatuur, en ongeveer 90 minuten voor DN150 met zware flenzen. De mantel omringt de behuizing en beide deksels, dus warmte bereikt de meetkamer vanuit alle richtingen in plaats van één vlak, wat voorkomt dat de rotor speling knijpt als het metaal uitzet. In de praktijk beginnen installaties met stoomtracering met lijn voorverwarming, voordat de eerste tankwagen wordt aangesloten, dus de meter is al op temperatuur wanneer het product arriveert. Als u continu laadt, houd de stoom op de mantel tussen batches aan in plaats van deze te cycleren — herhaaldelijke koude starts belasten de afdichtingen veel meer dan warme standby.

Kan het SBS gemodificeerd bitumen bij hoge viscositeit aan?

Ja, tot ongeveer 4.000 cP bij 160–180 °C, wat de meeste commercieel gebruikte polymeer-gemodificeerde graden dekt. Het tandwielpaar wordt aangedreven door het product zelf, dus hogere viscositeit verhoogt de differentiële druk in plaats van het gemeten volume te veranderen, en de aflezing blijft binnen 0.5% zolang de pomp de vereiste differentiële druk kan handhaven. Twee vereisten gelden voor gemodificeerd bindmiddel: houd de mantel stoomdruk stabiel zodat de viscositeit niet midden in de batch schommelt, en blijf boven het minimale debiet zodat de rotors niet stilvallen. Voor zwaar gevuld of vezelversterkt bitumen raden we een grotere maat aan die op lagere snelheid draait, wat de afschuiving en slijtage op de rotorvlakken vermindert.

Wat gebeurt er als de stoomtoevoer uitvalt tijdens het laden?

De meter blijft meten, maar het product koelt binnen enkele minuten af in de kamer en de viscositeit stijgt steil onder 120 °C, dus de differentiële druk stijgt en het debiet daalt. Stop met laden, tap de kamer af via de onderste plug terwijl deze nog warm is, en herstel de stoom voordat u verdergaat. Laat nooit koud bitumen in een meetkamer zitten: bij herstart kan de differentiële druk over gestold product een rotorpen afschuiven of een deksel barsten. Een eenvoudige vergrendeling op mantel temperatuur of stoomdruk, bedraad naar de batch controller, voorkomt de situatie volledig en kost veel minder dan de reparatie. Onze tekeningen markeren de aftap- en ontluchtingsnippel posities die u nodig heeft om dat routine praktisch te maken.

Hoe wordt de meter in het veld geverifieerd zonder deze te verwijderen?

Gebruik een prover loop of een gekalibreerde tank en totalisator controle. Voer een bekende massa of volume product door de meter met normale laadsnelheid, vergelijk de teller aflezing met de referentie, en noteer de afwijking. Omdat de meter een puls output produceert, duurt de controle minuten en kan deze tussen tankwagens worden uitgevoerd, wat de manier is waarop de meeste terminals hun kwartaal custody transfer procedure afhandelen. Als de afwijking 0.2% overschrijdt, kan een K-factor correctie worden ingevoerd in de batch controller; wij leveren de correctieformule met het certificaat. Alleen als mechanische slijtage wordt vermoed — normaal na abrasieve dienst — moet de unit van de lijn worden gehaald voor bankkalibratie.

Gerelateerde producten en verdere lezing

Bitumenterminals hebben meestal meting en voorraad op dezelfde pagina nodig, dus dit zijn de meest gevraagde links:

• Positieve verplaatsing flowmeters — het complete assortiment, inclusief niet-gemantelde versies voor olie service bij lagere temperaturen.
• Dubbele rotor flowmeter — contactloze rotors met lage drukval voor grote pijpleidingvolumes.
• Zuigerpomp positieve verplaatsing flowmeter — hoge bereikverhouding voor chemische en raffinaderij toepassingen.
• Radarniveaumeters — tankvoorraad om de laadcijfers die de flowmeter produceert te matchen.
• Vlotter flowmeters — kleine spoel- en afdichtingsstromen rond de laadpomp.

Vertel ons de kwaliteit, de laadsnelheid en de beschikbare stoomdruk ter plaatse, en wij specificeren de mantel en de maat in één antwoord.