Przekaźnik temperatury lotniczej: światłowodowe czujniki EMI-immunologiczne do badań silników i monitorowania autoklau

Przekaźnik temperatury w przestrzeni powietrznej do celów badań i produkcji

Prace lotnicze doprowadzają pomiar temperatury do skrajności: układy paliwowe kryogenne na jednym końcu i autoklawy wytrzymałościowe kompozytowe na drugim,wszystkie środowiska wewnętrzne pełne hałasu elektrycznego o wysokim prądzieW tym przypadku obejmuje się stanowiska do badań silników, komory badawcze środowiskowe, utwardzanie kompozytów i ławki lotnicze wysokiego napięcia.

Rzeczywiste warunki pracy

• Stand testowy silnika:temperatury spalin i obudowy od temperatury otoczenia do kilkuset stopni Celsjusza, z silnymi wibracjami.
• Komora środowiskowa:sterowane rampy o temperaturze ok. od -55 °C do +150 °C.
• Autoklaw do utwardzania kompozytowy:około 180 °C przy podwyższonym ciśnieniu.
• Podstawa elektroniki lotniczej wysokonapięciowej:gęste pola elektromagnetyczne, gdzie ścieżka metalowego czujnika byłaby zagrożeniem.

Punkty bolesne klientów

• Hałas elektryczny:Elektronika mocy i wysokonapięciowe przełączniki uszkodziły konwencjonalne sygnały czujników.
• Pętle uziemienia:Ścieżka metalowego czujnika tworzyła prądy krążące i przesunięcia.
• Ekstremalny zasięg:Jeden punkt może przesunąć się od kryogenicznej do wysokiej temperatury, pokonując urządzenia wąskiego zasięgu.
• Wibracje i zmienne:Badania silników wymagają szybkiej reakcji bez awarii mechanicznej.

Wybór inżynierii

Laboratorium połączyło trzy modele.Przekaźnik temperatury światłowodowego QW-SLS77W przypadku pomiarów, które są odporne na zakłócenia elektromagnetyczne, bez przewodzenia do strefy wysokiego napięcia.QW-SLS63 SS316 termoelement opancerzony / Pt100pokryte punkty wymagające wysokiej dokładności pod wpływem drgań, orazTrwałe termoelementy wysokotemperaturowe QW-SLS61dostarczył szybkiej odpowiedzi wymaganej w przejściowych warunkach silnika.

Logika instalacji

• Sonda światłowodowa jest kierowana do strefy wysokiego napięcia, tak aby tylko światło, a nie prąd, przekraczało granicę.
• Czujniki o opakowaniu opancerzonym są zamontowane z odpowiednią głębią wstawienia i podtrzymane przed wibracjami.
• Przed rozpoczęciem kampanii testowej każdy kanał jest kalibrowany w stosunku do śledzonego odniesienia.
• Zakres czujników i materiał obudowy są dopasowywane do konkretnego zadania: gazu wydechowego, komory, autoklawu lub przewodu kriogenicznego.

Wyniki

Wykrywanie światłowodowe wyeliminowało hałas i problemy z uziemieniem, z którymi borykają się metalowe czujniki w środowiskach o wysokim napięciu.Podczas gdy zderzenia z blokiem i szybką reakcją sondy kontaktowe obsługiwane szeroki zakres temperatury i wibracji testów silnikaW rezultacie uzyskano wiarygodne dane z całej kampanii testowej, od kryogenicznego klimatyzacji po wytrzymałość w autoklawie.

Decyzja o udzieleniu zamówienia

Potwierdzić wymagany zakres temperatury w punkcie, wymagany stopień odporności na EMI oraz konieczność zastosowania nieprzewodzącej (włókna optycznego) ścieżki.Materiał wymagany i dokumentacja kalibracyjna w celu identyfikowania, sprawdzać zgodność materiału obudowy ze środowiskiem wydechowym lub utwardzającym i planować czas realizacji, ponieważ czujniki klasy lotniczej są często wykonywane na zamówienie.